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我國鐵路規劃首提建“高速鐵路網”

更新時間:2016-08-03  |  點擊率:1268

我國鐵路規劃首提建“高速鐵路網”

 國家*日前對外發布《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱"《規劃》")。《規劃》提出,到2020年建成高速鐵路3萬公里,覆蓋80%以上的大城市。

  2030年基本實現省會高鐵聯通

  《中長期鐵路網規劃》于2004年經*批準實施,2008年曾修訂。截至2015年底,全國鐵路營業里程已達12.1萬公里,其中高速鐵路1.9萬公里,提前實現原規劃目標。
  此次發布的《規劃》,由國家發展改革委于2014年啟動修編計劃,2016年6月29日經國常會審議通過,7月13日印發,規劃期為2016-2025年,遠期展望到2030年。

  《規劃》設計了2020年、2025年、2030年三個階段的目標。其中:到2020年,鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,覆蓋80%以上的大城市;到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右;展望到2030年,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

  《規劃》提出建設高速鐵路網、普速鐵路網"兩張網"。國家*基礎司司長費志榮介紹,遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網全面連接20萬人口以上城市,高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市,實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈,城市群內0.5至2小時交通圈。

  貫通特大城市高鐵時速可達350公里

  《規劃》提出,在原規劃"四縱四橫"主骨架基礎上,形成以"八縱八橫"主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。費志榮表示,這是我國在規劃中提出建設"高速鐵路網"。

  《規劃》還明確劃分了高速鐵路網建設標準,提出高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準(地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低),其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準。

  近年來,關于中國高鐵恢復至350公里zui高時速的呼聲越來越多。6月3日,國家主席*在參觀國家"十二五"科技創新成就展時也曾向鐵路專家詢問:中國高鐵是否有條件全面恢復時速350公里的運行速度?據《中國經營報》報道,從現行300公里時速恢復到350公里時速,50公里的時速提升,將使運營成本上漲三分之一左右。

  京臺鐵路在2008年就進入規劃

  在"八縱八橫"高速鐵路主通道中,"八縱"通道為:沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道;"八橫"通道為:綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

  其中zui受關注的是京港(臺)通道。今年3月,"十三五"綱要發布時,京臺高鐵曾引發廣泛關注?!兑巹潯放?,京港(臺)通道為北京-衡水-菏澤-商丘-阜陽-合肥(黃岡)-九江-南昌-贛州-深圳-香港(九龍)高速鐵路;另一支線為合肥-福州-臺北高速鐵路。費志榮昨日回答記者提問時表示,早在2008年的鐵路網規劃中已規劃到臺北的通道,這次沿用原規劃,但將其調整至高速鐵路網主通道

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